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　　政策潮水慢慢退去 ，电车行业正面临着从“政策输血”到“市场造血 ”的转向。

　　作者 | 娜娜

　　来源 | 豹变

　　2025年，中国新能源车渗透率首次突破50%
，这个数字背后，是“油电倒挂
”时代的真正到来 。

　　随着充电桩遍布街头巷尾 ，续航轻松突破500公里
，“续航焦虑”几乎不成为购车困扰
。国产力量的集体崛起与激烈的内部竞争，彻底改写了赛场规则。

　　热闹的销量背后 ，是“电动化 ”的逐渐完善
，这也意味着“智能化”竞争正式开始，各家车企把“智能化
”的概念炒得火热 ，噱头层出不穷 。可当消费者真正坐进车里
，却发现城区智驾还得时刻盯着，系统急刹
、误判时有发生
。

　　技术在进步 ，体验却没跟上营销节奏。

　　更关键的转折点出现在2026年
，购置税减半、补贴政策调整，电车行业面临着从“政策输血”到“自我造血 ”的转向 。除了比智驾这项硬实力 ，用户体验这个软实力也不容忽视
。

　　2025：格局重塑 、内卷与反内卷

　　2025年，电车成了真正的“C位
”。

　　中国新能源汽车市场的渗透率首次突破了50%这道关口 。11月
，甚至冲到了59.5%。也就是说，每卖出去100辆车 ，接近60辆都是新能源车
。

　　这种“油电倒挂”的背后
，一方面是补能系统的完善，到2025年11月底 ，全国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到1932.2万个
，同比增长52%。换电站数量到2025年底超过5000座，全国高速公路服务区充电桩覆盖率超过98% 。

　　另一方面则是续航能力的持续增加 ，新能源车型续航普遍能跑500公里到700公里
，一些高端车型甚至能突破1000公里
。

　　更深刻的变革在于市场格局。2025年，特斯拉在中国市场的零售销量同比下滑4.8% ，至62.59万辆
，电车市场特斯拉“一枝独秀 ”的时代已然终结 。取而代之的，是国产力量的全面崛起与内部排位的激烈更迭
。

　　目前 ，国产新能源呈现“一超多强
”的态势，其中比亚迪是无人能撼动的超级霸主。

　　根据乘联会公布的2025年1-12月新能源厂商零售销量排行榜
，比亚迪汽车以348.45万辆的累计销量稳居榜首，虽然同比下滑6.3% ，但市场份额依然高达27.2%
，是唯一一家销量超300万辆的车企 。

　　榜首之外的座次排列在2025年迎来重新洗牌
。部分传统车企转型见效，在新能源赛道快速增长。吉利汽车以156.46万辆位居第二 ，同比暴涨81.3%
，市场份额达到12.2%，主要靠吉利银河等多个新能源品牌拉动 。长安汽车以78.91万辆排名第三 ，同比增长26.8%
。

　　值得注意的是
，新势力品牌中“黑马”频出。零跑汽车以52.95万辆排名第八，同比暴涨86.3% ，成为新势力中的最强黑马 。小米汽车则以41.18万辆的成绩首次进入新能源厂商销量榜
，排名第十，同比暴涨200.9%。而2024年还在榜上的理想等则不见身影
。

　　在国产阵营高速迭代与内卷的背景下 ，反应稍慢的品牌面临巨大压力。整个2025年，特斯拉在中国市场基本没什么新车
，Model 3和Model Y这两款车新鲜感消磨殆尽 。反观国产品牌，零跑2025年推出了多款新车 ，小鹏的MONA M03和P7+成了爆款
，小米在SU7成功后又推出YU7接力
。

　　这些变化揭示了一个核心事实：2025年的市场，不仅是电车对油车的胜利 ，更是中国产业链、快速迭代理念
，与用户中心思维对传统造车模式的深度冲击。国产品牌通过更密集的新车投放
、更敏捷的产能爬坡和更深入的本土化创新，开始掌握市场主导权 。

　　激烈的份额争夺 ，也让2025年成了“价格战 ”与“反内卷
”并存的矛盾之年
。

　　年初由特斯拉官降引发的价格战贯穿全年
，众多品牌被迫跟进，以价换量 ，部分车型的成交价屡破底线
，内卷之下，成本压力传导至全产业链。这也推动“反内卷”成为共识 ，部分车企将供应商付款周期缩短至60天，以修复产业链生态 。

　　更为关键的是
，激烈的竞争在推动行业分化，一部分玩家深陷价格红海 ，另一部分则开始探索以技术和生态构建护城河
，为2026年“后补贴时代 ”的更高维度竞争埋下伏笔
。

　　智能化演进，技术与体验的落差

　　“智能化才是电车的下半场
” ，这句话在2025年快被说烂了。

　　从2025年初比亚迪喊出“全民智驾元年”开始
，过去一整年智能化营销你方唱罢我登场，概念一个比一个酷炫 ，发布会一场比一场热闹 。

　　比亚迪主打安全平权与技术下放
，构建天神之眼技术矩阵，宣布全系车型搭载高阶智驾系统；蔚来2025年推送世界模型（NWM）首个版本 ，同时自研5nm智驾芯片“神玑 ”量产上车；理想在7月发布i8时同步上线了VLA（视觉-语言-动作模型）司机大模型
，要带来“ChatGPT时刻”；小鹏在11月的科技日上把企业定位升级为“物理AI世界的出行探索者
”，并发布了全球首个量产级物理世界大模型“第二代VLA”
。

　　从技术路径看 ，VLM（视觉语言模型）/VLA是2025年的前沿焦点，试图通过大语言模型来补充社会规则并且补充corner case
，而VLA模型则更进一步，在理解的基础上直接生成控制 ，让智驾更拟人。

　　但是VLA本质上还是基于视觉-语言-行动的线性映射
，在处理一些极端场景时，模型的泛化能力仍然存在瓶颈 。于是 ，世界模型开始进入车企的视野。世界模型的核心思路是让AI不仅仅学习“看到什么就做什么 ”
，而是建立对物理世界的理解和预测能力，从而做出更合理的决策
。

　　同时 ，不管是全栈自研的“垂直整合
”派
，还是生态赋能的“开放合作”派，汽车厂商们在追求智驾技术演进的同时 ，也开始推动数据闭环能力建设。

　　不过从技术演化到稳定普及
，智能化仍有长路要走 。

　　被寄予厚望的“L3元年 ”直至年底才有实质进展，工信部批准了长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S两款L3车型准入 ，且仅限于特定路段和速度
。即使如此，L3的进展与很多车企年初所宣传的L3量产上路还有很大差距。

　　更关键的是
，在智驾疯狂营销中，几次事故的出现 ，让消费者对智驾的信任度大打折扣 。

　　在北京工作的30岁白领Linda
，2025年换了一台搭载城市NOA功能的国产电车
。她表示，高速上用智驾确实挺省心 ，长途开车轻松很多。“但城区就不太敢开了
，有几次遇到加塞或者突然变道，系统会突然急刹 。
”

　　这反映了当前智驾技术的真实境遇：作为辅助价值已被认可 ，但距真正的“自动驾驶”或无忧体验
，仍有相当距离
。

　　一位电车行业观察员对此评价道：车企目前在技术突破上主要集中在L2级和L3级的自动驾驶技术，但业内普遍认为 ，目前更像是无限接近L3级自动驾驶的状态。消费者对L1至L3级自动驾驶技术其实没有明确的边界认知
，更关注应用场景如高速自动跟车、城市穿梭等 。

　　目前厂家的营销宣传倾向于强调技术的进步，而消费者的态度已由过去的尝鲜体验转变为希望更安全 、更好的驾驶体验
。

　　2026年：

　　告别输血 ，直面市场

　　到了2026年，政策端落下了一记重锤。

　　从今年1月1日起
，实施了十年的新能源汽车购置税全额免征政策，正式切换到减半征收模式 ，税率调整为5%
，单车最高减税额由3万元减少至1.5万元 。换句话说，一辆售价20多万元的电车 ，今年买要比2025年多掏一万多元
，相当于多出买一台高端笔记本电脑的钱。

　　同时，以旧换新补贴进行了调整 ，从2025年的定额补贴改成了与新车售价挂钩的比例补贴
。

　　政策变化
，导致2025年年底出现了一波“末班车 ”抢购潮。这也暗示着，电车行业必须从“政策输血
”转向“市场造血” 。在渗透率已经逼近60%的当下 ，电车已经过了需要靠补贴“扶上马 ”的阶段
，接下来就是“裸泳比赛
”
。

　　除了技术迭代
、成本控制这两项硬实力，用户体验这样的软实力也不容忽视。其中 ，多元化补能方式，是软实力中重要一环 。

　　2025年
，超充、换电飞速演进
。超充这边，华为发布了1.5兆瓦超充解决方案 ，可以实现每分钟补电20千瓦时
，15分钟完成一次完整充电；比亚迪推出了自研的全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，计划未来建设超过4000座“闪充站”；极氪的V4极充兆瓦桩已实现量产 ，率先在行业内投入实际运营。800V高压平台和5C超充正在成为主流配置 。

　　换电这边
，竞争格局从蔚来“一枝独秀 ”演变成多方混战，加速落地
。

　　宁德时代成为换电行业最重要的参与者之一。2025年 ，宁德时代的巧克力换电与骐骥换电分别建成1020座 、305座换电站
，超额完成年度目标 。2026年，巧克力换电计划在140多座城市累计建成超3000座换电站 ，同步启动高速公路网络建设
，长期目标为3万座，并将开放加盟计划
。

　　蔚来在深耕县域市场的同时 ，也在推动技术标准统一，实现跨品牌生态共建。目前蔚来在全国累计建成近3700座换电站 。此外
，奥动新能源也递交了港交所招股书，冲击港股“换电第一股”。

　　除了补能方式的多元化 ，动力形式的多元化也是2026年的一大看点
。

　　和初期的“纯电崇拜
”不同
，现在的电车圈是增程
、混动、纯电大混战。2026年，不仅小鹏 、小米等新势力开始进军增程赛道 ，福特
、通用、丰田 、大众都在规划增程车型
，2026年将迎来跨国车企增程车型的扎堆上市 。

　　这背后其实是市场成熟与用户需求分化的结果
。2025年末，车百会理事长张永伟表示 ，“汽车消费已经进入了新阶段
，过去是‘拿钱买辆车’就实现了购买目标，现在要千挑万选 ，买到消费者真正认可的产品。”

　　电车行业正在进入一个更务实
，以真实使用场景和产品力为导向的新阶段 。这也正是对“价格战 ”的一种超越，企业需要更精细地识别细分市场 ，并提供真正匹配价值的产品与服务
。

　　同时，在国内竞争激励的态势下
，出海也成为车企2026年的重点方向。

　　2025年，是电车在销量与认知上全面超越油车的转折年 。步入2026年 ，竞争进入新赛道
，将是技术深度
、成本效率、生态布局 、品牌价值与用户忠诚度的综合比拼
。真正的“裸泳
”开始了。