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春风浩荡满目新，感恩奋进正当时 。在“十四五
”圆满收官
、“十五五”扬帆起航的历史交汇点上 ，回望这五年的贵州
，一列列“钢铁驼队 ”沿着铁轨驰向远方，这些繁忙的线路 ，成为贵州重塑区位角色、深度融入“一带一路
”倡议的战略支点
。

钢铁长龙，宛如千年前的丝路驼队。

2021年深秋
，贵州省首次发出整列中欧班列，驶向一个更广阔的新天地 。

如今 ，常态化 、多向度的班列如血脉般律动。这五年
，一列列“钢铁驼队”驶向大湾区、驶向东盟
、驶向欧洲，飞速成长为助推贵州打造内陆开放型经济新高地的“钢铁动脉 ”
。

从“内陆腹地
”到“开放枢纽”

2021年春节前夕 ，习近平总书记在视察贵州时明确指示：“贵州要积极参与西部陆海新通道建设
，主动融入粤港澳大湾区发展，加快沿着‘一带一路’走出去 ”。

这一指示 ，为贵州的开放发展锚定了航向
，注入了强劲的国家战略动力 。

2021年4月，贵州发出了首趟西部陆海新通道货运列车 ，率先构建起南下出海的便捷通道
，紧密连接起21世纪海上丝绸之路
。

这趟列车的开行“标志着贵州正式融入国家西部陆海新通道，开辟了南下出海最便捷的通道
”。时任贵州省多式联运产业发展有限公司负责人在接受采访时说 。

仅仅数月后 ，同年11月18日，首列贵州始发的中欧班列从贵阳国际陆港都拉营站鸣笛启程
，驶向俄罗斯沃尔西诺
。这一声笛响，标志着贵州历史性地实现了始发中欧班列 “零的突破” ，正式从西部内陆省份迈向国际物流的最前沿。

通道矩阵
，“四向 ”齐发筑就立体开放新格局

“一花独放不是春” 。贵州的雄心不止于一条西行线路，而是构建起一个全方位联通的立体开放通道矩阵
。

2022年4月 ，贵州中欧班列获批图定（固定运行图）开行
，标志着班列开行进入常态化、稳定化的新阶段；同年5月18日，中老铁路国际货运列车与中欧班列在贵州实现贯通运营 ，首次开辟了经东南亚直达欧洲的“国际联运
”新通道
，打开了面向东盟的开放新门户。

2022年8月27日，贵阳至广州港的黔粤班列实现双向对开 ，贵州深度融入粤港澳大湾区的东向通道也宣告打通
，通关效率因此提升约50% 。

至此，贵州铁投集团按照省委 、省政府部署 ，以贵阳国际陆港为核心，快速打通了 “东南西北
、四向衔接”的物流通道
。

向北
，中欧（中亚）班列直达欧洲腹地；向西，连接RCEP成员国和东盟的中老班列深入东南亚；向南 ，西部陆海新通道班列直通广西北部湾出海口；向东
，黔粤班列深度融入粤港澳大湾区。

“虽身处内陆，但是在这里可以联通全世界 。 ”贵阳国际陆港公司事业部部长汤明剑的感慨 ，道出了这个昔日“西南一隅
”今日“交通大枢纽”的深刻嬗变。

贵州在短短一两年内
，便完成了从内陆腹地到开放枢纽的骨架搭建
。

创新驱动，“软联通 ”为“硬通道
”提质增效

通道建成 ，关键在于“通”且“畅 ”。贵州的创新探索
，聚焦于制度规则与运行模式的“软联通
” 。

2022年8月，贵州率先在全国开行跨省海铁联运 “铁路一港通”班列 ，通过与广州港等沿海港口共建“组合港 ”
，形成“两港如一港
”的作业模式，压缩通关时间达50% ，每个集装箱节约物流成本约2000元
。

更大的变革在于贸易单证的简化。贵州大力推行 “一单制”数字提单服务 。企业只需一次委托、一张提单，即可实现从国外发货地到贵州的全程“包邮 ”
。

遵义市臻鑫进出口贸易有限公司总经理高桃凤对此深有感触：“‘一单制’不仅可以有效解决问题
，还让公司获得了300万元的融资支持，便利又高效。”

产业赋能 ，钢铁丝路牵引“黔货出山
”新图景

通道建设的最终价值
，体现在对实体经济的强大赋能上 。“通道带物流 、物流带经贸
、经贸带产业”成为贵州开放型经济发展的清晰逻辑
。

“贵州造 ”高端产品正通过这条丝路走向世界。2024年2月8日，一列装载吉利汽车成套配件的专列发往白俄罗斯 。“过去汽车配件出口以海运为主 ，耗时长
。这次通过公铁联运发送
，整体时效预计能缩短一半。特别是采用了‘一箱制’运输，中途不用换箱 ，能再节约10天左右时间 。
”贵州吉利物流服务商负责人李旭峰说。

更令人振奋的是
，2024年10月，55辆“贵州造”新能源客车首次通过整列中老班列发往老挝万象 ，服务于当地首条快速公交系统
。客车生产企业贵州长江汽车有限公司的国际业务负责人称：“通过这条铁路通道
，运输时间比传统海运节省了近20天，极大提升了产品在东南亚市场的竞争力。 ”

传统产业和特色农产品也找到了新出路 。2024年4月 ，首趟“毕节—防城港—越南
”脱硫石膏铁海联运专列成功开行
。广西天巨贸易有限公司经理陶生易计划借此契机，争取更多越南工厂使用贵州产品
，“努力实现2025年处置150万吨的目标”。

一条条钢铁丝路，正将贵州的产业潜力转化为实实在在的开放动能 。

未来蓝图 ，从“黄金通道 ”向“国际枢纽
”迈进

2025年4月
，贵州省人民政府办公厅正式出台《关于支持贵阳国际陆港高质量发展的意见》，为这条钢铁丝路的未来擘画了宏伟蓝图
。

文件明确提出 ，要将贵阳国际陆港打造为面向东盟、中亚 、欧洲的国际贸易中转集拼地和西南重要国际物流枢纽。到2025年
，实现年集装箱吞吐量5万标准箱；展望2035年，这一目标将提升至10万标准箱 。

2026年1月 ，“携手同心
，共赴山海”的贵阳国际陆港高质量发展恳谈会在贵阳举行，政企合力 ，标志着这一战略规划进入加快落实阶段
。从“通道 ”到“枢纽
”
，一词之变，预示着贵州的开放之路将从量的积累迈向质的飞跃。

当满载“贵州制造”的班列穿越欧亚大陆桥 ，当来自东南亚的水果通过空中航线“抢鲜 ”抵达贵阳，贵州已不再是地理版图上的腹地 。它已成为“一带一路”与西部陆海新通道交汇的关键节点
。

从地图上的“盲点
”到开放前沿的“支点”
，贵州用五年时间，以一连串扎实的里程碑和无数企业
、建设者的奋斗故事 ，改写了自身在全球化版图上的坐标
，为中国西部内陆地区的开放崛起，提供了极具说服力的“贵州实践 ”。

(记者张鸿杰)